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兩會(huì)召開前幾天，安徽馬鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)顧建國(guó)又專門跑了趟鐵道部。這幾年，顧建國(guó)就沒少進(jìn)出鐵道部，幾乎只為一件事，就是爭(zhēng)取鐵道部早日能夠?qū)︸R鋼歷時(shí)五年研發(fā)出來的高速動(dòng)車輪進(jìn)行論證。
因?yàn)橹挥械玫搅髓F道部的論證，馬鋼為此耗費(fèi)數(shù)十億的投資才算沒白花�！拌F道部對(duì)高速動(dòng)車組的車輪、配件以及零部件等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，是很積極的。而且他們希望我們?cè)诠⿷?yīng)高速動(dòng)車輪的同時(shí)，還能夠供應(yīng)軸承和轉(zhuǎn)向架�！边@讓顧建國(guó)欣慰了一把。但事情并沒有那么簡(jiǎn)單。
劉志軍案和甬溫線動(dòng)車事故后，高鐵組件國(guó)產(chǎn)化也被屢次提及，但是安全運(yùn)營(yíng)也成了鐵道部更加敏感的因素，貿(mào)然使用國(guó)產(chǎn)化高鐵組件，心理上都很難過得了關(guān)。
兩會(huì)間隙，鐵道部工程管理中心常務(wù)副主任武汛透露稱，2012年鐵路投資規(guī)模為4060億元，整體投資較“十一五”增加了75%。其中4050億元都是大中型項(xiàng)目，共涉及249個(gè)項(xiàng)目，其中客運(yùn)專線即高鐵項(xiàng)目41個(gè)。
這塊巨大的“蛋糕”，對(duì)馬鋼和其他的國(guó)內(nèi)鋼鐵公司都是極大的誘惑。之前幾年，顧建國(guó)就使出渾身解數(shù)希望盡快成為高速動(dòng)車車輪供應(yīng)商。
提起這些，顧建國(guó)頗為失望，“讓我們做試樣，做出來以后，卻又不來評(píng)審�！钡牵跁r(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的口頭承諾下，馬鋼投入巨資研發(fā)動(dòng)車輪、升級(jí)生產(chǎn)線，但至今仍是連鐵道部采購(gòu)名單都沒有進(jìn)入，這是顧建國(guó)最為遺憾的事。
未兌現(xiàn)的承諾
直到現(xiàn)在，顧建國(guó)才肯說，他和馬鋼當(dāng)時(shí)被劉志軍忽悠了�！澳莻�(gè)時(shí)候正好有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在安徽考察，7月4日到馬鋼。7月6日，劉志軍來了�！�
這說的是2009年的事兒。當(dāng)年的7月6日下午，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍帶著張曙光等一行來到馬鋼“看了看”。顧建國(guó)覺得，甚至都不能說劉志軍看過馬鋼，因?yàn)樗緵]有看任何東西，只不過是在馬鋼新辦公樓第20層的一間會(huì)議室里坐了坐。
但劉志軍和張曙光的到來，還是讓整個(gè)馬鋼乃至安徽省政府都倍加重視。馬鋼是第一大火車輪用鋼生產(chǎn)商，盡管在整個(gè)馬鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，火車輪用鋼只占很少的一部分，但卻幾乎是馬鋼能夠在鋼鐵行業(yè)中保持優(yōu)越感的唯一基因。據(jù)說，十幾年前，中國(guó)火車80%以上都是在馬鋼生產(chǎn)的輪子上飛馳。然而，在動(dòng)車時(shí)代劉志軍主政期間，顧建國(guó)和馬鋼在眨眼間就輸給了山西女商人丁書苗和智奇公司。
在那間會(huì)議室里劉志軍當(dāng)場(chǎng)允諾，“只要馬鋼的車輪質(zhì)量、技術(shù)滿足安全運(yùn)行需求，馬鋼生產(chǎn)多少，鐵道部就采購(gòu)多少，不進(jìn)口一片外國(guó)車輪。”
現(xiàn)在來看這句承諾的背后，這里面有太多顧建國(guó)當(dāng)時(shí)不知道的情況。比如當(dāng)馬鋼按照鐵道部的要求，聯(lián)合鐵道部鐵科院等單位進(jìn)行高速動(dòng)車組車輪的技術(shù)攻關(guān)時(shí)，丁書苗已經(jīng)打通了劉志軍這一關(guān)口。
高速動(dòng)車組車輪在行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為屬于高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對(duì)設(shè)備和技術(shù)工藝要求都特別高，目前也只有少數(shù)國(guó)家能夠生產(chǎn)。為了趕上動(dòng)車的速度，馬鋼在2007年年底聯(lián)合鐵道部鐵科院、北京鋼鐵研究總院等機(jī)構(gòu)，申報(bào)了名為“高速動(dòng)車組用車輪的研究與開發(fā)”的國(guó)家“863”計(jì)劃課題。
2008年6月，馬鋼又與鐵道部簽訂了《中國(guó)高速列車車輪產(chǎn)品自主創(chuàng)新合作協(xié)議》，并成立了項(xiàng)目組，計(jì)劃2至3年內(nèi)完成時(shí)速200-250公里動(dòng)車組車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4至5年內(nèi)完成時(shí)速350公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用。為此，馬鋼專門投資近30億元用于車輪生產(chǎn)線技術(shù)改造和裝備更新。
當(dāng)2009年7月6日劉志軍和張曙光一起來到馬鋼時(shí)，顧建國(guó)不想浪費(fèi)機(jī)會(huì)。他向劉志軍提出，要多給馬鋼在車輪方面的市場(chǎng)份額、提高機(jī)車輪國(guó)產(chǎn)化比例以替代進(jìn)口。劉志軍則當(dāng)場(chǎng)給出了允諾。
當(dāng)時(shí)，馬鋼已經(jīng)研制出了200公里時(shí)速輕型客車車輪，試生產(chǎn)出了270公里時(shí)速高速客車試驗(yàn)車輪。這是馬鋼和鐵道部協(xié)議下的產(chǎn)物。2010年，馬鋼為了提高動(dòng)車輪鋼的純度，追加投資22億元，上馬了一套新的100萬噸的電爐。
到2011年1月，馬鋼用升級(jí)改造之后的生產(chǎn)線試制出3種牌號(hào)的高速車輪，后經(jīng)鐵道科學(xué)研究院和國(guó)家材料中心全面檢測(cè)認(rèn)證，認(rèn)為馬鋼試制的高速動(dòng)車組車輪已滿足鐵道科學(xué)研究院牽頭制訂的試制技術(shù)條件要求，具備裝車試驗(yàn)條件。此后又經(jīng)過質(zhì)詢、在線檢測(cè)和反復(fù)討論，專家組一致認(rèn)為，馬鋼高速車輪綜合性能達(dá)到和優(yōu)于歐洲進(jìn)口車輪，具備年產(chǎn)5萬件高速動(dòng)車組車輪的生產(chǎn)能力。
看起來，馬鋼動(dòng)車輪的希望馬上就可以實(shí)現(xiàn)了。2011年的3月，兩會(huì)間隙，顧建國(guó)再次拜會(huì)鐵道部，希望能夠?qū)︸R鋼生產(chǎn)出來的時(shí)速200-250公里的高速動(dòng)車組車輪進(jìn)行論證。只有在論證樣品合格后，拿到了鐵道部的評(píng)審批復(fù)，馬鋼的動(dòng)車輪才能進(jìn)入到中國(guó)動(dòng)車輪市場(chǎng)的采購(gòu)名單中，否則，馬鋼生產(chǎn)出來的動(dòng)車輪就是“三無產(chǎn)品”。
但由于彼時(shí)劉志軍剛剛落馬，整個(gè)鐵路系統(tǒng)人心惶惶，鐵道部對(duì)馬鋼的動(dòng)車輪已經(jīng)無暇顧及。2012年兩會(huì)召開前，顧建國(guó)再次拜訪鐵道部請(qǐng)求論證。
在今年與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)面中，事情開始出現(xiàn)好的轉(zhuǎn)機(jī)。鐵道部對(duì)顧建國(guó)提出了馬鋼動(dòng)車輪使用的路線圖，馬鋼做出來的動(dòng)車輪，先在貨車上運(yùn)營(yíng)，然后再在客車上運(yùn)營(yíng)。此外，馬鋼最好在能夠生產(chǎn)動(dòng)車輪的同時(shí)，還能夠提供輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架等。其實(shí)，馬鋼專門聯(lián)合晉西車軸各出資1.5億，于去年年底已經(jīng)成立了馬鞍山晉西軌道交通設(shè)備有限公司。
要想實(shí)現(xiàn)鐵道部不斷給馬鋼提出的線路圖和要求，有一個(gè)最基本的前提，那就是對(duì)馬鋼動(dòng)車輪樣品的論證。
在顧建國(guó)看來，安全行車是鐵路上最大的問題，特別是去年7·23事故以后，鐵道部承擔(dān)了很大的壓力�！拔抑浪麄円恢卑谚F路的安全運(yùn)營(yíng)放在一個(gè)重要的位置上。而馬鋼的火車輪，畢竟是剛做出來，特別是在高速動(dòng)車輪上面，國(guó)外的車輪經(jīng)過了很多年的考驗(yàn)，所以鐵道部也不敢貿(mào)然使用�！�
但顧建國(guó)希望，對(duì)于高速動(dòng)車組的車輪，鐵道部需要先把評(píng)審的條件擺出來，如果要采購(gòu)你國(guó)內(nèi)的高速動(dòng)車輪，應(yīng)該滿足什么樣的評(píng)審條件？但鐵道部目前連這樣的評(píng)審條件都沒有拿出來。
去年年初，馬鋼試制出3種牌號(hào)的高速車輪時(shí)，集團(tuán)副總高海建曾信誓旦旦地表示，要在2011年年底前拿到鐵道部對(duì)馬鋼動(dòng)車輪的論證。顧建國(guó)說，他這是在單相思�，F(xiàn)在鐵道部連論證的標(biāo)準(zhǔn)都還沒有。不過馬上他又說，在動(dòng)車輪方面，鐵道部考慮的是安全第一，馬鋼還需要從用戶的角度去考慮。
“鐵道部的想法是，國(guó)外的產(chǎn)品一直處于運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，因此在可靠性方面就更好。鐵道部又有能力去采購(gòu)，那就是用進(jìn)口的了。特別是國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品才剛剛起步。”顧建國(guó)又打了比方，“這就像你去買車一樣，在進(jìn)口寶馬和國(guó)產(chǎn)低檔車之間選，你是億萬富翁，你會(huì)選哪一個(gè)？”
盡管他在刻意地掩飾自己的情緒，但事實(shí)上，他也很清楚，由于動(dòng)車輪項(xiàng)目遲遲不能拿到鐵道部的論證，而同時(shí)在汽車板等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)接連虧損，在馬鋼內(nèi)部已經(jīng)有不少人心存不滿和抱怨，這樣長(zhǎng)期空轉(zhuǎn)的投資到底值不值。
剛剛過去的兩個(gè)月，馬鋼的經(jīng)營(yíng)效益一直不好，1月份單月的虧損額超過了1億元。由于接連投資，馬鋼的負(fù)債僅在2010年第三季度到2011年第三季度一年間，就增加150多億，負(fù)債率上升至65.6%。去年8月，為解決資金壓力，馬鋼又發(fā)行55億的公司債。
而對(duì)于馬鋼來說，即使是高速動(dòng)車火車輪的生產(chǎn)線最終得到了鐵道部的論證，其實(shí)際的產(chǎn)量也很少，畢竟它的需求量很少。一節(jié)車廂就8個(gè)輪子，一個(gè)輪子，大致是300公斤，1噸鋼差不多也就是3個(gè)輪子，這不是一個(gè)高盈利的產(chǎn)品。顧建國(guó)說，這只是代表你有這個(gè)能力，并不代表有多大的效益。
3月12日，坐在職工之家的大堂里，回想起為高速動(dòng)車輪項(xiàng)目和鐵道部打交道的這些年，顧建國(guó)說，“如果馬鋼沒有這幾十年的做火車輪產(chǎn)品的經(jīng)歷，現(xiàn)在重新放在我面前讓我選擇一條路，我肯定不會(huì)介入高速動(dòng)車輪。但是我們過去幾十年一直都在生產(chǎn)它。就是這樣。”
2010年9月28日9點(diǎn)28分，對(duì)于馬鋼來說這曾是一個(gè)精心挑選
